เรือเหาะ การตรวจสอบและควบคุมความเร็ว และทิศทางของเครื่องยนต์ ส่วนผสมของเชื้อเพลิง ในการตรวจสอบและควบคุมอัตราส่วนเชื้อเพลิง ต่ออากาศของเครื่องยนต์และอุณหภูมิของส่วนผสม เพื่อป้องกันน้ำแข็งเกาะที่ระดับความสูงที่สูงขึ้น การควบคุมแรงดันตัวบอลลูนรูปทรงกลม ตรวจสอบและควบคุมแรงดันฮีเลียม ในตัวบอลลูนรูปทรงกลมและแรงดันอากาศในบัลโลน โดยการเปิดและปิดสกู๊ปลมและวาล์ว
การสื่อสาเป็นการ รักษาการติดต่อทางวิทยุ กับทีมสนับสนุนภาคพื้นดิน และผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ การควบคุมพื้นผิวการบิน ควบคุมหางเสือ และลิฟต์ อุปกรณ์นำทาง เข็มทิศ,ตัวบ่งชี้ความเร็วของเครื่องบิน,อุปกรณ์สัญญาณวิทยุและGPS โดยที่เรือเหาะบางลำมีเรดาร์ตรวจ อากาศด้วย และได้รับการจัดอันดับโดยเครื่องมือสำหรับการบินตอนกลางคืน นักบินเรือเหาะได้รับการรับรองจากองค์การบริหารการบินแห่งชาติ สำหรับยานขนาดเบากว่าอากาศ
นักบินของกู๊ดเยียร์ผ่านโปรแกรมการฝึกอบรม ที่ครอบคลุมก่อนที่จะได้รับการรับรองจากองค์การบริหารการบินแห่งชาติ นอกจากการขับเครื่องบินแล้ว นักบินของกู๊ดเยียร์ยังทำหน้าที่เป็นลูกเรือสนับสนุนภาคพื้นดินอีกด้วย ซึ่งรวมถึงช่างเทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ ช่างเครื่อง ช่างเครื่อง และเจ้าหน้าที่ธุรการ พนักงานภาคพื้นดินติดตามเรือเหาะไปทุกที่ โดยนำยานพาหนะสนับสนุนหลายคัน รวมถึงรถบัสที่ทำหน้าที่เป็นสำนักงานบริหาร
รถพ่วงรถแทรกเตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นร้านขายอุปกรณ์ไฟฟ้า เครื่องกล และรถตู้ที่เป็นรถบังคับการ รวมไปถึงยานพาหนะอเนกประสงค์ เรือเหาะบางลำ เช่น บริษัทกู๊ดเยียร์ มีการติดตั้งไฟส่องสว่างสำหรับโฆษณาในเวลากลางคืน ในเรือเหาะกู๊ดเยียร์ ป้ายไฟกลางคืนประกอบด้วยเมทริกซ์ของไดโอดเปล่งแสง สีแดง เขียว และน้ำเงิน ความเข้มของไฟ LED สามารถปรับได้เพื่อสร้างสีต่างๆข้อความถูกตั้งโปรแกรมด้วยคอมพิวเตอร์แล็ปท็อป ขนาดเล็ก ที่พกพาไปต่างประเทศ
รวมไปถึงเรือเหาะถูกเรียกว่ายานเบากว่าอากาศ เพราะในการสร้างแรงยกพวกเขาใช้ก๊าซที่เบากว่าอากาศ ก๊าซที่ใช้กันมากในปัจจุบันคือฮีเลียม ซึ่งมีความสามารถในการยก 0.064 ปอนด์ต่อลูกบาศก์ฟุต ไฮโดรเจนถูกใช้ทั่วไปในยุคแรกๆของเรือเหาะ เพราะมันเบากว่า ด้วยความสามารถในการยก 0.070 ปอนด์ต่อลูกบาศก์ฟุต และหาได้ง่ายและถูกกว่าฮีเลียม อย่างไรก็ตามหายนะที่ฮินเดนเบิร์กได้ยุติการใช้ไฮโดรเจนในเรือบิน เนื่องจากไฮโดรเจนเผาไหม้ได้ง่ายมาก
ในทางกลับกันฮีเลียมไม่ติดไฟ แม้ว่าความสามารถในการยกเหล่านี้อาจดูเหมือนไม่มากนัก แต่เรือเหาะสามารถบรรทุกก๊าซในปริมาณมากอย่างไม่น่าเชื่อ มากถึงหลายแสนลูกบาศก์ฟุต ด้วยกำลังยกที่มาก เรือบินสามารถบรรทุกของหนักๆได้อย่างง่ายดาย เรือเหาะควบคุมการลอยตัวในอากาศเหมือนกับเรือดำน้ำในน้ำ บัลโลนทำหน้าที่เหมือนถังอับเฉาที่บรรจุอากาศหนัก เมื่อเรือเหาะขึ้นนักบินจะระบายอากาศออกจากบัลโลนผ่านวาล์วอากาศ
โดยที่ฮีเลียมทำให้เรือเหาะลอยอยู่ในอากาศโดยรอบ ดังนั้นเรือเหาะจึงลอยขึ้น นักบินเร่งเครื่องยนต์และปรับลิฟต์ให้ทำมุมให้เรือเหาะแล่นไปตามลม รูปทรงกรวยของเรือเหาะ ยังช่วยสร้างแรงยกอีกด้วย เมื่อเรือเหาะลอยขึ้น ความกดอากาศภายนอกจะลดลงและฮีเลียมในซองจะขยายตัว จากนั้นนักบินจะสูบลมเข้าไปในบัลโลน เพื่อรักษาแรงดันจากฮีเลียม การเพิ่มอากาศทำให้เรือเหาะหนักขึ้น
ดังนั้นเพื่อรักษาระดับความสูงในการล่องเรือให้คงที่นักบินต้องปรับสมดุลความดันอากาศ กับความดันฮีเลียมเพื่อสร้างการลอยตัวที่เป็นกลาง เพื่อปรับระดับเรือเหาะในการบิน ความดันอากาศระหว่างบัลโลนด้านหน้าและท้ายเรือ จะถูกปรับ เรือเหาะสามารถแล่นที่ระดับความสูงใดก็ได้ตั้งแต่ 1,000 ถึง 7,000 ฟุต เครื่องยนต์ให้แรงขับ ไปข้างหน้าและย้อนกลับ ในขณะที่ใช้หางเสือในการบังคับทิศทาง
นักบินจะเติมอากาศลงในลูกโป่ง สิ่งนี้จะเพิ่มความหนาแน่นของ เรือเหาะ ทำให้มันลอยตัวในทางลบเพื่อให้มันตกลงมาอีกครั้ง ลิฟต์ได้รับการปรับเพื่อควบคุมมุมลง เมื่อไม่ได้ใช้งาน เรือเหาะจะถูกจอดไว้ที่เสาจอดเรือ ซึ่งอยู่กลางแจ้งหรือในโรงเก็บเครื่องบิน ในการเคลื่อนย้ายเรือเหาะเข้า หรือออกจากโรงเก็บเครื่องบิน รถแทรกเตอร์จะลากเสาจอดเรือโดยติดเรือเหาะไว้ การใช้เรือเหาะและเรือบิน เนื่องจากก๊าซให้แรงยกในเรือเหาะหรือเรือเหาะ
ซึ่งจะเป็นปีกที่มีเครื่องยนต์เหมือนในเครื่องบิน เรือเหาะจึงสามารถบินและลอยได้โดยไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ เรือเหาะสามารถลอยตัวได้ทุกที่ ตั้งแต่ชั่วโมงไปจนถึงวัน นานกว่าเครื่องบินหรือเฮลิคอปเตอร์ มาก คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้เรือเหาะเหมาะสำหรับใช้ปิดการแข่งขันกีฬา การโฆษณา และการวิจัยบางอย่าง เช่น การสอดแนมปลาวาฬ
เมื่อเร็วๆนี้ มีความสนใจใหม่ในการใช้เรือบินแบบแข็งเพื่อยกและบรรทุกสินค้าหนัก เช่น เรือ รถถัง และแท่นขุดเจาะน้ำมัน เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารและพลเรือน เรือเหาะสมัยใหม่ เช่น เรือเหาะเซพพลิน NTและรถยกสินค้าใช้โครงคาร์บอนคอมโพสิตที่มีน้ำหนักเบา ซึ่งทำให้มีขนาดใหญ่ เบา และมีโครงสร้างที่ดี นอกเหนือจากการลากสินค้าแล้ว เรือบินอาจถูกนำมาใช้เพื่อการท่องเที่ยวอีกครั้ง ดังนั้น การมองเห็นเรือเหาะขนาดใหญ่ที่เคลื่อนผ่านท้องฟ้า
อาจกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้ ในปี 1783 พี่น้องชาวฝรั่งเศส 2 คน ฌาคส์ เอเตียนน์ และพี่น้องมงกอลฟีเย ได้ประดิษฐ์บอลลูนลมร้อนและส่งลูกหนึ่งขึ้นไปที่ระดับความสูง 6,000 ฟุต ต่อมาในปีนั้นฌ็อง-ฟร็องซัว ปิลาเตร เดอ โรซีเย นักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศสได้ทำการบินบอลลูนที่มีคนขับเป็นครั้งแรก ในขณะที่บอลลูนสามารถเดินทางไปยังที่สูงได้ พวกมันไม่สามารถเดินทางด้วยแรงขับของมันเอง และต้องอยู่ภายใต้ความเมตตาของลมที่พัดมา
รวมไปถึงรูปร่างของบอลลูนถูกกำหนด โดยความดันของอากาศหรือก๊าซ เช่น ไฮโดรเจนหรือฮีเลียม ในปี พ.ศ. 2395 อองรี กิฟฟาร์ดได้สร้างเรือเหาะขับเคลื่อนลำแรก ซึ่งประกอบด้วยถุงบรรจุแก๊สรูปซิการ์ยาว 143 ฟุต พร้อมใบพัดขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ไอน้ำ 3 แรงม้า โดยต่อมาในปี พ.ศ. 2443 เคานต์เฟอร์ดินานด์ ฟอน เซปเปลินแห่งเยอรมนีได้ประดิษฐ์เรือเหาะลำแรก เรือเหาะแบบแข็งมีโครงโลหะ ยาว 420 ฟุตเรือเหาะที่มีชื่อเสียงที่สุด คือเรือเอ็ลเซ็ท 129 ฮินเดินบวร์ค
ซึ่งถูกทำลายด้วยไฟในปี 1937 ขณะลงจอดที่เมืองเลคเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ในปี 1925 บริษัทกู๊ดเยียร์ไทร์ แอนด์รับเบอร์ ได้เริ่มสร้างเรือเหาะด้วยการออกแบบเรือเหาะ เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านการโฆษณาและการทหาร เช่น การเฝ้าระวังและสงครามต่อต้านเรือดำน้ำ ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในปี 1962 กองทัพสหรัฐเลิกใช้เรือเหาะในการปฏิบัติการ โดยที่ปัจจุบันเรือเหาะส่วนใหญ่ใช้สำหรับการโฆษณา การรายงานข่าว ทางโทรทัศน์การท่องเที่ยว และวัตถุประสงค์ในการวิจัย
บทความที่น่าสนใจ : ยานอวกาศ การศึกษาและการอธิบายของการเคลื่อนที่ในยานอวกาศ
